综合管廊是保证机场各项功能的重要生命线工程，其主要目的是为了避免对航空空域的干扰，将电力、电信、监控、给水、排水、热力甚至燃气等各种管线集于一体，采用综合管廊的方式进行布置。这种布置方法也是城市基础设施现代化更新以及建设的趋势和潮流，但是其缺点在于管廊消防和防火问题显得更加集中。一旦发生火灾则会影响飞机的正常起降，造成大面积飞机延误。因此，确保综合管廊的安全成为机场建设中的重要内容。

综合管廊进行布置的要点在于可以有效屏蔽电力光缆、通信光缆对于外部信号的干扰。同时由于集成了给水管道、排水管道以及热力管道，也大量节约了管廊开槽、建设的费用。但是在集成的管廊中，燃气的管道一般不会纳入其中，其主要原因是防止综合管廊由于起火引起爆炸。但是综合管廊中依然存在大量的电力、电缆，这一类线路的存在容易因为短路导致电力线路中短时流过极大的电流使得线路的温度快速上升，促使火灾产生。

1.管廊封闭，具有回燃特性。对于综合管廊而言，由于内部埋设的管线较多，除了电力电缆以外还存在大量的通信线路，其管廊的封闭比较严格。在火灾发生的情况下会导致大量绝缘材料的不完全燃烧，产生大量的烟尘，从而导致火灾的扑救更加困难，火灾的危险也更大。另外由于封闭管廊内燃烧不够充分，大多处于阴燃状态。一旦管廊内的通风环境发生变化，则存在复燃的现象再次触发火灾或者是影响对其它着火点的扑救。

2.发现困难、扑救难度大。由于综合管廊为封闭空间，无人员值守，一旦发生火灾事故，通常不易被发现，等发现后管廊内温度上升很高，大量烟气和热量难以释放，人员不易进入管廊内展开灭火，灭火难度大，不利于控制火势和扑救火灾。

3.火灾间接损失大。综合管廊内发生火灾时主要影响的管线主要是两种，第一是电力电缆。第二是通信光缆。一旦在综合管廊内发生火灾，首先是重新敷设光缆和电力电缆所产生的直接经济损失，最重要的是由于通信和供电中断造成的间接损失，例如妨碍飞机正常起飞所造成的损失等，所带来的的社会影响是巨大的。

大型机场综合管廊由于承担多种管线，断面通常较大，距离也比较长，为了避免火灾发生后沿管廊内部蔓延，通常需要进行防火分隔。防火分隔的间距目前没有规定，间距太大火灾过火面积过大，达不到分隔保护的作用，太小在通风、内部通行方面又不便利，同时设备也会增加。我们可以按构筑物进行考虑,参照《城市综合管廊工程技术规范》按照不超过200m，设置一道防火墙并配防火门进行分隔，这样可以将火灾控制在有限的范围内，对于灭火也比较有利。

对于综合管廊的承重结构体燃烧性能应为不燃烧体，耐火极限不低于3.0小时。内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。防火墙燃烧性能应为不燃烧体，耐火极限不应低于3.0小时，检查孔及其相关的盖板也应考虑相应的耐火等级，所用的电缆防火与阻燃应符合《电力工程电缆设计规范》GB 50217和《电力电缆隧道设计规程》DL/T 5484及《阻燃及耐火电缆 塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求 第1部分：阻燃电缆》GA 306.1和《阻燃及耐火电缆 塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求 第2部分：耐火电缆》GA 306.2的有关规定。

机场综合管廊火灾间接损失大，火灾后需要迅速恢复使用功能，由于机场综合管廊一般无人值守，安装自动报警系统对于保障机场安全运行具有非常重要的作用。一般管廊内的自动报警系统包括气体泄漏探测和火灾探测。机场综合管廊会将燃气单独铺设，故主要是针对管廊内的火灾探测。自动报警系统一般有火灾传感器探测火灾信号，然后通过布置在管廊内的信号传输线，把情况传输到控制器，由控制器分析处理。控制器是火灾报警系统的关键部分，它包含有信号处理、信号识别、信号记忆、智能判断及其联动功能，有用于控制通风、自动灭火等联动设备。根据综合管廊规模的大小，自动报警系统可分为区域报警系统、集中报警系统和消防控制中心报警系统。

综合管廊内应在沿线、人员出入口、逃生口等处设置灭火器材，灭火器材的设置间距不应大于50m，灭火器的配置应符合《建筑灭火器配置设计规范》GB50140的有关要求。

干线综合管廊中容纳电力电缆的舱室，支线综合管廊中容纳6根及以上电力电缆的舱室应设置自动灭火系统；其他容纳电力电缆的舱室宜设置自动灭火系统。灭火系统宜选择悬挂式超细干粉灭火装置；

综合管廊中的设备间、配电室宜选择预制七氟丙烷气体灭火系统。配电柜、电气控制柜宜选择探火管式灭火装置进行保护。